Table of Contents
Пятое поколение Mitsubishi Pajero продолжает традиции легендарного внедорожника, но делает заметный шаг вперёд в технологиях, комфорте и безопасности.
В статье разберём, какие изменения коснулись конструкции и оснащения, как обновились системы полного привода и помощники водителя, а также чем новая модель отличается от предыдущих поколений в повседневной эксплуатации и на бездорожье.
Отдельное внимание уделим практическим деталям: эргономике салона, мультимедийным возможностям и обновлениям силовой линейки, которые влияют на динамику и расход топлива. Мнения владельцев и обсуждения сообщества паджеро клуб помогут оценить нововведения не только по характеристикам, но и по реальному опыту использования.
Переход на платформу: что изменилось в компоновке кузова и рамы
В пятом поколении Mitsubishi Pajero ключевым новшеством становится переход на современную модульную платформу, который меняет саму логику компоновки кузова и несущих элементов. Если раньше акцент делался на классическую внедорожную архитектуру с выраженной рамной основой, то теперь проектирование ведётся вокруг унифицированных силовых модулей и зон деформации.
Главная цель перехода – совместить внедорожную выносливость с более легковой управляемостью и комфортом. Это отражается в переработке узлов крепления, распределении масс и интеграции систем безопасности, которые в прежней схеме было сложнее «вписывать» без компромиссов по габаритам и весу.
Новая архитектура кузова и рамы
Вместо традиционного разделения на «кузов отдельно – рама отдельно» платформа предполагает более интегрированный подход: силовые элементы пола, порогов и моторного щита работают совместно с продольными и поперечными усилителями. За счёт этого повышается жёсткость на кручение, что влияет и на точность управляемости, и на отсутствие лишних вибраций на неровностях.
Пересмотрена и компоновка рамы/подрамников: точки крепления подвески и силового агрегата сближены с силовыми узлами кузова, что улучшает предсказуемость реакций на руление и снижает шумы, передаваемые в салон. При этом внедорожная направленность сохраняется за счёт усиленных зон, рассчитанных на ударные нагрузки и диагональные вывешивания.
Переход на платформу обычно приводит к ряду практических изменений в компоновке:
- Оптимизация пола: ниже и ровнее центральный тоннель там, где это возможно, и более рациональная прокладка коммуникаций.
- Иная геометрия силовых элементов: усилители и лонжероны перераспределяют нагрузку при фронтальном и боковом ударе.
- Новые зоны крепления: подрамники и рычаги подвески опираются на более жёсткие «пятна» кузова, уменьшая паразитные деформации.
- Упаковка агрегатов: двигатель, трансмиссия и элементы полного привода размещаются компактнее, облегчая обслуживание и улучшая развесовку.
В результате Pajero пятого поколения воспринимается как автомобиль с более современным балансом: жёсткая и безопасная силовая структура сочетается с компоновкой, рассчитанной на новые электронные ассистенты и требования к акустическому комфорту, не отказываясь от внедорожного запаса прочности.
Эволюция внешности: оптика, бамперы, аэродинамика и дорожный просвет
В пятом поколении Mitsubishi Pajero внешность развивается в сторону более собранного и технологичного образа, сохраняя узнаваемую «внедорожную» архитектуру. Основной акцент сделан на том, чтобы улучшить визуальную ширину и устойчивость силуэта, а также повысить практичность элементов, которые чаще всего страдают на бездорожье.
Изменения затрагивают не только дизайн, но и функциональность: переработанные световые элементы, новые решения в зоне бамперов и днища, более выверенные аэродинамические формы и корректировки по геометрической проходимости. В итоге автомобиль выглядит современнее, а его внешние детали лучше соответствуют реальным условиям эксплуатации.
Оптика и световой «почерк»
Оптика получает более выразительный световой рисунок: узлы фар и задних фонарей визуально «собирают» передок и корму, добавляя ощущение премиальности. Важное изменение – более точное распределение света и лучшая читаемость сигналов, что повышает безопасность в темноте и при плохой погоде.
В оформлении светотехники прослеживается стремление к чистым линиям и уменьшению визуального «шума». За счет этого Pajero пятого поколения выглядит менее утилитарно, но при этом сохраняет характерные пропорции и высокую посадку.
Бамперы, защита и внедорожная геометрия
Бамперы переработаны с учетом реальной эксплуатации: их форма ближе к «внедорожной» логике, где важны углы въезда и съезда, а также защита нижней кромки. Появляются более аккуратные сопряжения с кузовом и продуманные зоны под буксировку и крепления дополнительного оборудования.
- Передний бампер становится более собранным по форме и лучше защищает нижнюю часть.
- Задний бампер ориентирован на практичность: меньше выступающих элементов, выше шанс сохранить деталь при контакте с грунтом.
- Нижние элементы логичнее интегрируются с защитой днища и визуально подчеркивают клиренс.
Аэродинамика: тише, устойчивее, экономичнее
Несмотря на «квадратную» внедорожную основу, кузовные элементы и детали обвеса становятся более обтекаемыми. Точечные изменения в форме передней части, зеркал и кромок кузова помогают снизить аэродинамические шумы на трассе и добавить устойчивости на высоких скоростях.
Более ровные поверхности и аккуратные переходы между панелями также работают на снижение загрязняемости некоторых зон кузова и стекол. Это не превращает Pajero в кроссовер, но делает его заметно более комфортным в дальних поездках.
Дорожный просвет и практический смысл клиренса
Дорожный просвет остается одной из ключевых «фишек» Pajero: он поддерживает фирменную универсальность – от города до сложных грунтовых маршрутов. В пятом поколении внимание уделяется не только цифре клиренса, но и тому, как она сочетается с формой бамперов, расположением нижних узлов и общей геометрией проходимости.
- Сохранение высокой посадки – уверенный проезд колеи, камней и снежной каши.
- Учет углов въезда/съезда – меньше риска зацепить бампером на подъемах и съездах.
- Баланс с аэродинамикой – попытка совместить внедорожный потенциал с трассовым комфортом.